'দেশে ফ্লাইট পরিচালনে ব্যয় বেশি, ভাড়া কম'

প্রথম আলো: বাংলাদেশ কেন ব্যয়বহুল?
আবদুল্লাহ আল মামুন: ব্যয়বহুল কারণ, ভারতের কথাই যদি বলি, অনেকটা কম মূল্যে তারা জেট ফুয়েল পাচ্ছে। ল্যান্ডিং-পার্কিং প্রায় ফ্রি। ছয় সিটার পর্যন্ত ফ্লাইটগুলোকে ল্যান্ডিং-পার্কিং ফি দিতে হয় না। নেভিগেশন চার্জ বলে কিছু দিতে হয় না। আমাদের শুধু দিতেই হয় না, এশিয়া-দক্ষিণ এশিয়ার মধ্যে সবচেয়ে বেশি। 

এসব নিয়ে সরকারের সঙ্গে আলোচনা হয়েছে। বিভিন্ন সময়ে বিভিন্ন উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। বাংলাদেশে বেসরকারি খাতে এভিয়েশন ব্যবসা নতুন। বাংলাদেশে আসলে এই ইন্ডাস্ট্রিটা মাথা উঁচু করে দাঁড়াতে পারেনি। কেউ দুই বছর, তিন বছর থেকে আবার বন্ধ হয়েছে।
এভিয়েশনের নানা সমস্যা নিয়ে কিছু করতে হলে তিনটা মন্ত্রণালয়কে একসঙ্গে বসতে হবে। এগুলো হলো-বেসরকারি বিমান চলাচল, আইন ও অর্থ মন্ত্রণালয়। আমি মনে করি এভিয়েশনের জন্য আরেকটি কমিশন গঠন করতে হবে। শিক্ষায় যেমন কমিশন গঠন হয়েছে কীভাবে শিক্ষায় উত্তরণ ঘটাতে পারবে, তেমনি এভিয়েশনেও কমিশন গঠন করে একে কীভাবে ওপরে তোলা যায়, তা ভাবতে হবে।

প্রথম আলো: বাংলাদেশে এভিয়েশন ব্যবসা কতটা লাভজনক হবে?
আবদুল্লাহ আল মামুন: বাংলাদেশে বিভিন্ন এয়ারলাইনস টিকিট বিক্রি করে বছরে ৩০ থেকে ৩৫ হাজার কোটি টাকা নিয়ে যাচ্ছে। এর মধ্যে অর্ধেক যদি আমরা দেশীয় এয়ারলাইনস রাখতে পারি, তাহলে হাজার হাজার শিক্ষিত গ্র্যাজুয়েটের কর্মসংস্থান করা যাবে। যেটা অন্য কোনো সেক্টরে এত দ্রুত সম্ভব নয়। বিদেশি এয়ারলাইনসগুলোর ৯৮ শতাংশই বাংলাদেশি যাত্রী। এর মধ্যে ৮৮ শতাংশই আমাদের শ্রমিক ভাইয়েরা। বাকিরা হচ্ছেন করপোরেট, ট্রাভেলার। আমরা তিন বেসরকারি অপারেটর আছি, যারা বিদেশে ফ্লাইট পরিচালনা করি। তাদের মার্কেট শেয়ার মাত্র ১৫ শতাংশ। বাকি ৮৫ শতাংশই বিদেশিদের। এটা বাড়ানোর উদ্যোগ নেওয়া দরকার।

প্রথম আলো: নেপালে ইউএস-বাংলার ফ্লাইট দুর্ঘটনায় পড়ল। এর প্রভাব আপনাদের ওপর কতটা পড়েছে?
আবদুল্লাহ আল মামুন: আমাদের যাত্রীরা যাঁরা আছেন, ইউএস-বাংলার ওপরে তাঁদের বিশ্বাস আছে। যার ফল হচ্ছে এই দুর্ঘটনার পরেও আমাদের যাত্রী কমেনি। ব্যবসায় প্রভাব পড়েনি। এটা আসলে বিচ্ছিন্ন দুর্ঘটনাই। এটা কারোরই কাম্য নয়। আমাদেরও খারাপ লেগেছে। যাত্রীরা আমাদের ওপর বিশ্বাস রেখে নেপালের উদ্দেশে রওনা হয়েছেন। তাই দুর্ঘটনার পরে আমরা তাঁদের প্রতি সম্মান দেখানোর সর্বাত্মক চেষ্টা করছি। দুর্ঘটনার পর সিঙ্গাপুরে ও ভারতে আহত যাত্রীদের চিকিৎসার ব্যবস্থা করা হয়েছে। আহত ও নিহত যাত্রীদের ক্ষতিপূরণ দিতে কাজ চলছে।

প্রথম আলো: কখনো কখনো ফ্লাইটে যান্ত্রিক ত্রুটি ও জরুরি অবতরণের কথা শোনা যায়?
আবদুল্লাহ আল মামুন: ফ্লাইট পরিচালনার ক্ষেত্রে যান্ত্রিক সমস্যা (টেকনিক্যাল টার্ম) হচ্ছে এটি স্বাভাবিক ঘটনা। এটা থাকবেই। এয়ারলাইনস মানেই টেকনিক্যাল একটা বিষয়। এটা শুধু আমাদের দেশে নয়, সারা পৃথিবীতে। আমি এ ব্যাপারে প্রথম আলোর পাঠকদের এবং যাঁরা দেশীয় এয়ারলাইনসে ভ্রমণ করেন, তাঁদের উদ্দেশে বলতে চাই, বাংলাদেশ যাত্রীদের সুবিধা দেওয়ার ক্ষেত্রে সব সময় সচেষ্ট। এভিয়েশনগুলো নিয়ন্ত্রণ করে আন্তর্জাতিক সিভিল এভিয়েশন। গত বছর তারা নিরীক্ষা করেছে, সেখানে তারা বাংলাদেশ বিমান ও ইউএস-বাংলাকে নির্বাচন করেছে। আমাদের নম্বর ৭০-এর ওপরে। যেখানে বিশ্বের গড় হচ্ছে ৬০। ইউএস-বাংলায় ১৫০ প্রকৌশলী ও ১৭ জন বিদেশি প্রকৌশলী আছেন। একটা এয়ার ক্রাফট প্রথমে একজন প্রকৌশলী পরীক্ষা করেন, তারপরে ক্যাপ্টেন করেন। তারপরে সেটি উড্ডয়ন করে। তিন স্তরে চেক হয়। কিছু দিন ধরে দেখতে পাচ্ছি, টেকনিক্যাল কোনো কিছু হলেই মানুষের মধ্যে ভীতির সঞ্চার হয়। আমি অনুরোধ করব, টেকনিক্যাল বিষয় হচ্ছে পার্ট অব এভিয়েশন, ভয়ের কিছু নেই। পাশের দেশ ভারতে প্রতিদিন ২৫ থেকে ৩০টি টেকনিক্যাল সমস্যা হয়।

প্রথম আলো: ইউএস-বাংলা গ্রুপকে কোথায় দেখতে চান?
আবদুল্লাহ আল মামুন: আমাদের লক্ষ্য হচ্ছে তিন বছরের মধ্যে ৩০-৩৫ হাজার গ্র্যাজুয়েটের কর্মসংস্থানের ব্যবস্থা করব। তা ছাড়া বাংলাদেশে বছরে ১০ হাজার কোটি টাকার মোবাইল ফোন আমদানি হচ্ছে। এতে কর্মসংস্থান হচ্ছে বিদেশিদের। প্রতিবছর ২০ হাজার কোটি টাকার ইলেকট্রনিকস সামগ্রী আমদানি হচ্ছে। এখানে নিজস্ব আন্তর্জাতিক মানের ব্র্যান্ড থাকলে আমদানি কমে আসবে। কর্মসংস্থানের সুযোগ বাড়বে। পাশাপাশি রপ্তানি করতে পারব। এটাই হচ্ছে আমাদের লক্ষ্য।

প্রথম আলো: সময় দেওয়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।
আবদুল্লাহ আল মামুন: আপনাকেও ধন্যবাদ।