একটি সেতু ঘিরে মানুষের এত আগ্রহ-উচ্ছ্বাস আগে দেখিনি

আবদুল হালিম: একটি সেতু ঘিরে যে একটি এলাকার মানুষের এতটা আগ্রহ-উচ্ছ্বাস থাকতে পারে, সেটা অভাবনীয়। আমি আগে দেখিনি, রোববার দেখেছি। বুকটা ভরে গেছে। সব কষ্ট, পরিশ্রম ম্লান হয়ে গেছে। অবশ্যই আমি গর্বিত দেশের এত বড় একটি প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত থাকতে পেরে।

আবদুল হালিম: দেখুন, একটি প্রকল্পের প্রাথমিক ডিজাইন, প্রাক্কলন তৈরি হয় এক রকম, কিন্তু বাস্তবায়ন করতে গিয়ে তা হেরফের হয়। এই সেতুর ক্ষেত্রেও সেটা হয়েছে। এটা ব্যতিক্রম নয়। পায়রা একটি খরস্রোতা নদী। তা ছাড়া এই নদীর সঙ্গে পায়রা বন্দরের নৌ চলাচলের যোগসূত্র আছে। পাশাপাশি নদীভাঙন, প্রকৃতি—সেগুলো আমরা বিশেষজ্ঞদের দিয়ে সমীক্ষা করিয়েছি। এতে অনেক সময় লেগেছে, ব্যয়ও দফায় দফায় বেড়েছে। প্রথমে আমাদের পাইলের দৈর্ঘ্য ছিল ৭০ মিটার। কিন্তু গভীরতা বেশি হওয়ায় তা ১৩০ মিটার করতে হয়েছে। এটা দেশের দীর্ঘতম পাইল। জমি অধিগ্রহণেও অনেক সময় লেগেছে। সর্বশেষ করোনা পরিস্থিতিতে আমরা অনেকটা পিছিয়ে যাই।

আবদুল হালিম: মূলত দেশি-বিদেশি কয়েকটি প্রতিষ্ঠান যৌথভাবে এর নকশা করেছে। কোরিয়া, ভারত ও কুয়েত এর মধ্যে অন্যতম। তবে নেতৃত্ব দিয়েছে ভারতের ইন্টারকন্টিনেন্টাল কনসাল অ্যান্ড টেকনোক্র্যাট প্রাইভেট লিমিটেড নামের একটি প্রতিষ্ঠান।

আবদুল হালিম: আমাদের এ প্রকল্পে সে ধরনের কোনো উদ্যোগ নেই। মূলত, এশীয় ডেভেলপমেন্ট ব্যাংকের যেসব প্রকল্প থাকে, সেখানে এ ধরনের গাইডলাইন থাকে। এ প্রকল্প বাস্তবায়নের উন্নয়ন-সহযোগীদের তেমন গাইডলাইন নেই। তবে জেলা প্রশাসন ও বিভিন্ন বেসরকারি সংস্থা এ ধরনের উদ্যোগ নিতে পারে।

আবদুল হালিম: আপনাকেও ধন্যবাদ।